重庆市铜梁区公安局关于区政协十一届二次会议第166号提案的复函

重庆市铜梁区公安局

关于区政协十一届二次会议第166号提案的复函

《关于实行“绿波带”模式提升道路通行效率的建议》（第166号）经认真研究办理，函复如下：

一、我区“绿波带”控制及信号灯运行基本情况

“绿波带”模式属于城市交通信号配时范畴，是指通过科学合理的信号相位和配时设计，使车辆在道路行驶时得到连续的绿灯信号，从而在信号“绿波”状态下畅通行驶。目前，铜梁城区共有信号灯控路口85处，所有信号灯均实现联网控制。所有信号灯均采用多时段分类配时，夜间运行黄闪控制或者小周期配时控制。我局通过对信号灯路口交通流量和流向变化的调查，重点针对早晚高峰、节假日时间，掌握其变化规律，科学调整每个相位配时和信号周期，准确做到压力均分，信号配时绿信比与各进口流量比基本相当，各方向车辆通过路口时间（从排队到越过停止线时长）基本相当。其中，您等多位提出的“绿波带”模式控制道路，全区已在金龙大道（因导轨电车工程施工，暂时中断）、中兴路、龙安大道、广龙路等主要道路实现绿波信号协调控制。

二、我区绿波协调控制的技术难点

我区主要干道沿线交叉路口较多、无相对封闭的非机动车道等实际因素，绿波协调控制主要受到多个条件制约。一是交通节点制约。早晚高峰潮汐交通，部分交通节点通行压力较大，通行相对缓慢。在交通管理中需对相关交通节点的道路进行人工干预，难以实现绿波控制。如中兴路一中校路段、龙腾大道东城中学路段上下学高峰时段接送学生车辆在该路段通行缓慢，影响整条路线车辆速度。二是支路汇入干扰。干线绿波协调控制道路沿线的支路出入方式需与主干道主向一致，避免支路转弯车辆对主线直行车辆的影响，支路汇入车辆难以控制。三是交叉口协调方向进出口车道数影响。出口车道数需不得低于进口车道数，才能确保车辆在绿灯时能快速、安全通行，避免出现排队等候、变道等影响绿波控制的现象。四是路口关联性影响。绿波协调的交叉口之间，其协调方向的流量、流向、车速等差异不能太大，保持车流的离散程度在可控的范围内，通行需求的差异化导致绿波带宽无法保证。五是路口信控设备需具备绿波功能。城区各个路口均设置了多套配时方案，不同时段使用不同方案时，路口信控设备需自动校时，统一方案切换，避免启动时间的误差而导致方案混乱。受上述条件制约，目前城区部分主干道尚不具备设置绿波协调的条件。

三、创造条件积极推进绿波带建设

下一步，我局将全面梳理辖区主要干道，对不符合设置绿波带但经大力整改后可设置绿波带的路段，积极协调有关部门改善道路条件，对路段开口及设施设备进行整改。对达到绿波协调条件的道路，按照“成熟一条，建设一条”的要求，有序推进绿波协调控制。同时，在交通设施维护服务招标项目中，改变过去采集、巡查、优化的传统模式，向监测、评价和数据赋能上转型，引进在城市交通和大数据方面具有丰富经验的高新企业，作为交通信号配时服务团队，切实提高信号优化管理的数字化和智能化水平。同时，我局将积极协调相关部门，依托导轨电车交通设施建设项目试点推行全息路口智能配时，通过高清摄像机、雷达等感知设备实现对路口各类交通信息进行全量采集，并通过AI平台前端计算实时下发配时指令，进一步提高路口通行效率。

重庆市铜梁区公安局     

2023年8月23日